随着智能驾驶技术的快速发展，汽车雷达在交通系统中的角色日益重要。然而，毫米波雷达频段与气象雷达等传统应用领域的频谱资源争夺逐渐加剧，频段重叠引发的信号干扰不仅影响交通安全，更对气象监测等公共服务构成潜在威胁。本文从技术、政策与解决方案三个维度，剖析这一冲突的本质与应对策略。
一、频段重叠：技术特性与历史遗留问题 汽车雷达主要依赖毫米波频段实现精准测距与目标识别。根据中国现行标准（工信部无〔2021〕181号），76-79GHz被规划为汽车雷达专用频段，同时24-24.25GHz及24.25-26.65GHz等频段仍在过渡使用。然而，气象雷达常采用S波段（2-4GHz）、C波段（4-8GHz）等低频段，以确保远距离探测与穿透能力。矛盾在于：部分汽车雷达频段（如24GHz附近）与气象雷达的相邻频段存在潜在重叠，导致信号互扰。
技术特性加剧冲突：高频段（如76GHz）虽具备抗干扰优势，但易受雨雾衰减；低频段（如24GHz）虽穿透性强，却因开放频段特性面临更多干扰源。例如，24GHz频段曾被广泛用于短距离通信设备，遗留设备与新规范汽车雷达共存时，频谱拥挤导致“同频干扰”问题凸显。
二、冲突影响：安全与公共服务的双重危机
1.
交通安全隐患：汽车雷达依赖实时信号处理实现避障、自适应巡航等功能。当气象雷达发射的强信号侵入其接收频段，可能导致雷达误判（如将气象信号识别为障碍物），或完全失效，威胁驾驶安全。
2.
气象监测失真：气象雷达需捕捉微弱的云层反射信号，汽车雷达的密集使用可能产生“噪声污染”，降低气象数据的准确性。暴雨预警、台风路径跟踪等关键信息若因干扰失真，将影响灾害响应效率。
3.
频谱资源浪费：为避免冲突，双方可能被迫调整频段或降低功率，削弱各自技术优势，造成频谱资源利用率下降。
三、政策与技术博弈：寻找平衡点
1.
频段重新规划与动态分配：各国正推动频谱资源优化。例如，美国FCC将76-81GHz优先用于车载雷达，而中国明确76-79GHz为汽车雷达专属，逐步淘汰24GHz频段的新设备申请。然而，历史设备过渡期仍存风险。
2.
抗干扰技术升级：现有方案包括调频斜率动态调整（FM+脉冲）、车联网通信协同避扰等。例如，通过雷达间实时信息交互，动态分配频段参数，减少同频干扰概率。
3.
政策监管与标准协同：工信部181号文件要求汽车雷达设备必须通过型号核准，并遵守电磁辐射限值。然而，跨部门协作仍需加强——交通、气象与无线电管理部门需建立频段使用冲突预警机制。
四、未来展望：智能频谱共享与技术创新 长远来看，冲突解决需融合技术革新与制度创新：
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动态频谱接入（DSA）：借鉴5G动态频谱共享理念，建立雷达频段“优先级分配”机制，气象雷达等高优先级用户可临时抢占频段，同时汽车雷达自动调整参数规避干扰。
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新型雷达技术：开发更高频段（如太赫兹波段）或混合传感器系统（激光雷达+毫米波雷达），减少对传统频段的依赖。
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国际标准统一：推动全球频段规划协同，避免因区域差异导致的跨境干扰问题。
频谱资源争夺本质是科技发展速度与公共资源管理滞后的矛盾。唯有通过技术迭代、政策前瞻性规划与跨国协作，才能化解汽车雷达与气象雷达的“频段之战”，在保障公共安全的同时释放智能交通的潜力。
